2014年10月21日星期二
西北地區重視水肥一體化
水肥一體化技術是農業現代化台中通馬桶生產的一項重要技術，其節水、節肥、節能、省工、高效、環保的諸多優點，使該技術在世界範圍內得到快速推廣。近年來，我國更是重視干旱地區推廣水肥一體化，在西北地區主要在棉花、玉米、果樹等作物推廣應用。
全國農業技術推廣服務中心節水處處長高祥照從政策方面強調了在西北地區推廣水肥一體化的重要性。他說，過去我們是給土壤施台中抽水肥肥，現在是給農作台中通水管物施肥，直接送到作物“嘴巴”裡；過去用水是澆地，現在澆作物，就像醫生給人打點滴一樣。近年來，水肥一體化發展快速，應用面積超過4000萬畝，應用作物從蔬菜、水果、棉花等經濟作物發展到小麥、玉米、馬鈴薯等糧食作物；應用區域由新疆地區向東北、華北、南方發展。同時，他提出，我國水肥一體化技術正在由高端貴族技術向平民技術發展，從設施農業走向大田，從干旱地區走向全國，從經濟作物發展到糧食作物。
陝西省的主要經濟作物為果樹，果樹是經濟價值較高的作物，也是國外應用該技術面積最大的作物。農民迫切需要節水、節肥、省工的現代生產技術。為此，水肥一體化技術應用國際峰會走進西安，得到了陝西省農業廳高度重視。農業廳種植業處處長李思訓表示，陝西糧食總產連續十年穩定在1000萬噸以上，果樹面積1600多萬畝，其中蘋果和獼猴桃產量都很大。雖然水肥一體化推廣取得了一定台中清水溝的進展，但推廣壓力較大，如何發動農民推廣這項技術任務艱巨。
近年來，陝西省相應國家政策的號召，在推動農業現代化方面做出了很大努力。陝西省土肥站副站長徐文華介紹，陝西省的水肥一體化應用起步於2000年前後，以楊凌新天地現代農業示範園為代表，主要是蔬菜、花卉等營養液栽培模式。隨後各行業部門、各地以及一些大專院校陸續開展了水肥一體化技術應用研究推廣。他介紹說：“《陝西百萬畝設施蔬菜工程規劃（2008-2012）》明確了水肥一體化為其中的一項主要技術，落實了資金，由省土肥站負責組織實施。陝西省設施蔬菜水肥一體化工作主要從配套設施、試驗示範、技術集成、參數采集、項目總結等五個方面開展，重在轉變農戶的用水施肥觀念，實現高效無公害，增加收入。陝西共示範推廣番茄、辣椒、西瓜、甜瓜、等水肥一體化技術87683畝，項目實施區5566畝示範區共增產節資780余萬元，畝清水溝均1400元左右。設施蔬菜實施水肥一體化技術節水率為5%-60%，節肥10%-35%，增效平均達到30%左右。”
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水肥一體化：給作物“打點滴”實現精准施用
近年來，水肥一體化在我國有了較快發展，水溶台中抽水肥肥得到了大力推廣，但目前大多地方的施用方式相對來說還比較粗放，一般是將肥料溶解於水，通過人工淋施、澆施或衝施入田；而真正實現水肥一體化的模式應該是將肥料溶解後，通過灌溉管道輸送到田間，如噴灌、微噴灌、滴灌等。據了解，這一技術模式開始於上世紀90年代末，最早應用於大棚蔬菜滴灌及新疆棉花膜下滴灌，目前應用面積超過2500萬畝，主要應用於棉花、蔬菜水果、玉米、馬鈴薯、花卉等作物上。為了將這一技術模式得到大面積推廣應用，還需要涉農企業、農技推廣部門、科研院所等共同努力，進一步加大力度予以推廣、培訓和引導。
農業技術推廣服務中心節水處處長高祥照說，水肥一體化將灌溉和施肥融為一體，適時、精量、准確和均衡地同步供應作物水和肥，更易做到精准施用。根在哪裡，管道就通到哪裡，肥和水就送到哪裡，就台中通馬桶如同給人“打點滴”，台中通水管輸液不等於給水，給藥更為重要，吸收快，見效也快。為此，他建議企業要抓住機遇培育水肥一體化產業發展行業。
中國農業大學資環學院教授陳清提出，實現水肥一體化技台中清水溝術意味著：一要作物穩產，根層水肥調控滿足作物良好生長。二要保護環境，根層水肥調控盡可能減少養分過量及損失。三要提升品質，適宜配比和均勻水肥供應有助於保持產品外觀、不裂果、口感好。四要經濟高效，水肥一體化使根層水肥調控減少養分投入，雖然增加部分設備投入但多年試驗證實節本增效。我國常規肥料利用率大都在20%-30%，而水溶性肥料利用率卻可以達到70%-80%。可見，處理好根區調控對清水溝於實現水肥一體化至關重要。
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2014年10月9日星期四
防水處理瀝青油毛氈防水層施工要求
噴塗聚脲防水塗料的性能及工藝
近年來，噴塗聚脲防水塗防水抓漏料得到迅猛發展，廣泛應用於建築、能源、交通、水利、化工、機電、環保等領域，顯示了強大的生命力。
噴塗聚脲防水塗料理化性能
優良的抗水滲透性，整體無縫、組織致密、堅韌、黏結力強，真正的“皮膚式”防水。聚脲可用於迎水面防水，也可用於背水面防水。
噴塗聚脲防水塗料可在-45℃～120℃下長期使用，耐熱性達160℃（能承受160℃短時間熱衝擊）。
耐候性、耐老化性好。芳香族聚脲在紫外線侵蝕下雖有泛黃現像，但無粉化和開裂，可以長期使用，耐凍融、耐冷熱衝擊及風雨霜雪的交變衝擊。
優異的物理性能。聚脲的抗拉強度、撕裂強度、衝擊強度、黏結力、延伸率、耐磨性、耐刺穿、抗碾壓、耐硌破、防濕滑等特點顯著，並且有優異的抗混凝土開裂性、對混凝土開裂的防護性及對失強混凝土結構的補強性。
良好的防腐功能。聚脲可耐大部分腐蝕介質酸、堿、鹽、海水、氯離子等的長期浸泡。
工藝性
聚脲反應活性高、固化速度快，垂直面、頂面及任意曲面可連續噴塗不流掛。
噴塗聚脲防水塗料不需催化劑，5～20秒凝膠，10分鐘達到步行強度，可連續噴塗，一次施工厚度無限制，施工周期短、效率高。節點細部施工較方便，不需要專用纖維增強層。
噴塗聚脲防水塗料對金屬、非金屬底材均有極強附著力，如鋼、鋁、鋼筋混防水凝土、木材、玻璃鋼、聚氨酯泡沫等。聚脲彈性體對混凝土的黏結強度≧5MPa（超過混凝土間黏結強度）。
抓漏 噴塗聚脲防水塗料對溫度、濕度敏感性較小，施工時受環境溫度、濕度影響較小，配專用底漆在潮濕基面施工。
噴塗聚脲防水塗料使用成套設備進行噴塗，生產效率高。用Graco-Gusmer的H-35PRO設備，每班最高可噴塗厚1毫米的塗層2000平方米。塗層表面光滑，連續無接縫。調節工藝參數，也可得到“麻面”狀表面，也可表面撒砂，增加和瀝青混凝土基面的黏結力。
噴塗聚脲防水塗料可根據要求加入各種顏料、填料制成不同顏色和功能的塗層，具有優異的表面裝飾性。
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卷材防水層保護層的施工應符合什麼規定
【學員問題】卷材防水層保護層的施工應符合什麼防水規定？
【解答】1、綠豆砂應清潔、預熱、鋪撒均勻，並使其與瀝青瑪碲脂粘結，不得未粘結的綠豆砂。
2、雲母或蛭石保護層不得有粉料，撒鋪應均勻，不得露底，多余的雲母或蛭石應清除。
3、水泥砂漿保護層的表面應抹平壓光，並設表面分格縫，分格面積宜為1`m^2`
4、塊體材料保護防水抓漏層應留設分格縫，分格面積不宜大於100`m^2`、，分格縫寬度不宜小於20mm。
5、細石混凝土保護層，混凝土應密實，表面抹平壓光，並留設分格縫，分格面積不大於36㎡抓漏。
6、淺色塗料保護層應與卷材粘結牢固，厚薄均勻，不得漏塗。
7、水泥砂漿、塊材或細石混凝土保護層與防水之間應設置隔離層。
8、剛性保護層與女兒牆、山牆之間應預留寬度為30mm的縫隙，並用密封材料嵌填嚴密。
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帶式輸送機輸送帶打滑的原因及預防
輸送帶打滑的根本原因是輸送帶生產線設備與滾筒之間的摩擦力不夠。具體原因：一是運行阻力增大，如輸送機超載，輸送帶擠卡在機架上，托棍損壞、雜物纏繞、煤泥埋壓等原因造成大量托銀不轉；二是摩擦系數降低，如驅動滾筒與輸送帶的接觸面侵入水、煤泥，驅動滾筒鋁擠型工作桌表面鑄膠損壞；三是輸送帶張緊力減小，如輸送帶因變形而伸長，拉緊裝置拉。緊力不夠或損壞。
輸送帶打滑的預防：
防止輸送帶打滑，應從兩個方面著手，一是加強運行管理和維護，發現輸送帶打滑應及時停機，按上面各原因進行分析處理；二是使用打滑保護裝置。發現輸送帶松弛立即張緊，緊帶過程中，嚴禁用手搬、撬棍別運行中的拉緊車和鋼絲繩。運行中嚴禁用手或任何工具清理托輥、滾筒上的粘結物。轉動不靈活的托輥要更換。
在更換輸送帶或做輸送帶接頭時，如確需點動開機拉動輸送帶時，嚴禁操作入員站輸送機在轉動部位上方。輸送帶跑偏時應及時調整。處理跑偏時，嚴禁手抓腳蹬運行中的輸送帶。
停機時，無特殊情況應將輸送帶上的煤拉空，避免重載啟動，嚴禁重載頻繁啟動。煤礦並下電機車運輸是礦井巷道長距離運輸的一種主要運輸形式，是由電機車牽引1列礦車在軌道上進行運輸的一種機械+設備，擔負著煤炭、矸石、材料、設備、人員等繁重的運輸任務。
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輸送機配件質量需提升
皮帶式輸送機配件動力消耗低。由於物鋁擠型工作桌料與輸送帶幾乎無相對移動，不僅使運行阻力小，而且對貨載的磨損和破碎均小，生產率高。這些均有利於降低生產成本。
皮帶式輸送機配件的輸送線路適應性強又靈活。線路輸送機長度根據需要而定。短則幾米，長可達10km以上。可以安裝在小型隧道內，也可以架設在地面交通混亂和危險地區的上空。
根據工藝流程的要求，皮帶式輸送機配件能非常靈活地從一點或多點受料。也可以向多點或幾個區段卸料。當同時在幾個點向輸送帶上加料（如選煤廠煤倉下的輸送機配件）或沿皮帶式輸送機配件長度方向上的任一點通過均勻給料設備向輸送帶給料時，帶式輸送機配件就成為一條主要輸送干線。
皮帶式輸送機配件可以在貯煤場料堆下面的巷道裡取料，需要時，還能把各堆不同的物料進行混合。物料可簡單地從輸送機配件頭部卸出，也可通過犁式卸料器或移動卸料車在輸送帶長度方向的任一點卸料。根據輸送工藝要求，可單台輸送，也可多生產線設備台組成或與其它輸送設備組成水平或傾斜的輸送系統，以滿足不同布置型式的作業線需要。
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